来中国坐12小时高铁后，越南领导人下决心了：推动两国铁路对接

越南领导人苏林来我国乘坐了12个小时的高铁后，河内当局改变主意决心接入中国铁路？中越已经发表联合声明：推动两国铁路对接并连接至中亚和欧洲，这对越南是巨大的机遇。

苏林访华发联合声明

4月14日到17日，越共中央总书记苏林对我国进行国事访问。

不同于其他外国政要的是，苏林两次登上“复兴号”高铁，一次从北京去雄安，一次从北京到南宁，总里程超过2400公里，总时长约12小时，走遍半个中国，创下外国政要访华乘高铁时长新纪录。

旅途中，苏林观看沿途风景，称中国城市化水平很高。苏林还走进驾驶室观摩操作，听技术人员讲解运行原理。

可以看到，苏林此次访问我国，最重要的一个目标就是铁路合作。在中越联合声明中，两国同意“推动铁路对接并连接至中亚和欧洲”。17项合作协议签署，多份涉及铁路标准对接与技术培训。

越南一直在筹划从河内到胡志明市的南北高铁，中国的高铁建设经验，对越南有直接的参考价值。

苏林不是第一个被中国高铁震撼的外国领导人，但他是第一个花12小时从头坐到尾的。越南也想像中国这样城市化，也想发展沿线经济，也想让高铁带动产业布局。而这些，中国已经做完了，越南还在起点。

越南终于改了“窄轨”

需要指出的是，越南的跨境铁路困境，核心不在“有没有”，而在“接不接得上”。

越南现有的铁路大部分是法国殖民时期修建的1000毫米窄轨，与中国的1435毫米标准轨不通用。从中国开来的火车到了边境，货物要换装，人员要换乘，时间和成本都大幅增加。

苏林此行释放的最明确信号是：越南要全面对接中国的标准轨铁路。

联合声明中提到三条线路：老街—河内—海防、同登—河内、芒街—下龙湾—海防。这三条线分别对应云南、广西两个方向，是越南北方与中国连接的主要通道。

一旦全部建成标准轨，中越之间的货物将有望实现无缝衔接。越南希望通过中国的铁路网，把自己的产品运到更远的市场。

越南最想要中国的技术转让

苏林在访华期间多次提到“技术转让”，这是越南最想要的东西。越南规划的南北高铁全长超过1500公里，这么大的项目，如果只靠进口，成本太高，且无法保证能在预计成本范围内完工。

但如果只靠越南自己，技术不够。中国的态度是开放的。联合声明中提到，中方愿在铁路领域开展“贷款、技术、培训、工业能力”等方面的合作。

我国最关心的问题或许不是越南的南北高铁，而是越南铁路直接对接中国云南和广西的铁路网，中越之间的货运铁路可以成为中越经贸往来的新动脉。

4月12日，越南河内到广宁高铁宣布动工，技术方是德国西门子，选用了1435毫米的标准轨。如果越南愿意的话，这条铁路可以接入我国广西。

相比之下，越南的南北高铁修不修、修多快、用谁的技术，并不是那么关乎我国的利益。

当前，中老铁路已经通车，中泰铁路正在建设，中国到缅甸的铁路在规划，与越南铁路对接在推进。一旦全部建成，中南半岛将形成一个以中国为枢纽的铁路网。

这对越南来说，这是战略机遇。越南的产品可以通过铁路进入中国，并运往更远的地方。但中越铁路对接能推进到哪一步，还要看越南下多大的决心建设标准轨铁路，以及是否愿意和我国推进对接工作。